سبد خرید ()
سبد خرید
لیست کالا تعداد قیمت (ریال)
قیمت نهایی :
تکمیل خرید خالی کردن سبد
سبد خرید خالی است

سورن نمره قبولی گرفت

0.00
تعداد بازدید : 2880
تاریخ انتشار : ۱۳۹۳/۶/۸
چند سالی است ایران خودرو مدل دیگری از سمند به نام «سورن» و با کد P2 به بازار عرضه کرده است.خودرویی که با تغییرات نسبی به دو مدل قبلی سمند آماده شد تا به بازار عرضه گردد.مجله «دانش خودرو» بنا بر رسالت و وظالف مطبوعاتی خویش بر آن شد تا نشستی با تنی چند از طراحان صنعتی با سابقه و علاقه مندان به طراحی خودرو برگذار نماید گفتگو و نقد طراحی و ویژگی های ظاهری جدید این خودرو ، ضمن اطلاع رسانی جهت افکار عمومی ، گام موثزی جهت بالا بردن کیفی خودروهای ساخت داخل برداشته باشد.


سورن نمره قبولی گرفت؟

Soren, New Facelift for Samand


چند سالی است ایران خودرو مدل دیگری از سمند به نام «سورن» و با کد P2 به  بازار عرضه کرده است.خودرویی که با تغییرات نسبی به دو مدل قبلی سمند آماده شد تا به بازار عرضه گردد.مجله «دانش خودرو» بنا بر رسالت و وظالف مطبوعاتی خویش بر آن شد تا نشستی با تنی چند از طراحان صنعتی با سابقه و علاقه مندان به طراحی خودرو برگذار نماید گفتگو و نقد طراحی و ویژگی های ظاهری جدید این خودرو ، ضمن اطلاع رسانی جهت افکار عمومی ، گام موثزی جهت بالا بردن کیفی خودروهای ساخت داخل برداشته باشد.

در این نشست آقایان «علیرضا محمد زاده» دانش آموخته رشته طراحی صنعتی و کارشناس پیشین مرکذ تحقیقات ایرن خودرو ،«احسان روشن فر» دانش آموخته رشته طراحی صنعتی که مدتی در شرکت ایران خودرو و کیش خودرو فعالیت داشته و در حال حاضر بر روی سفارش هایی از انگلیس کار می کند ، «فرزاد برخورداری»کاشناس رشته طراحی صنعتی ، «مسعود بدیعی» دانشجوی رشته مهنسی مکانیک با گرایش طراحی جامدات و مخترع دستگاه صرفه جویی در مصرف سوخت در سال 83 و «حسین امینی یکتا» دانشجوی ریاضی حضور داشتند.مدیریت این نشست بر عهده مهندس «محمد رضا زرین» مدیر مسئول نشریه دانش خودرو بود.

مهندس زرین: بحث اصلی ما در مورد نقد و بررسی طراحی «سورن» است چون فکر می کنم اتفاقاتی روی سمند رخ داده که جای بحث دارد و بعد از آن راجع به طراحان و نقش آن در پروژه و علل شکل گیری این پروژه صحبت خواهیم کرد .یکی از رویداد های جالب توجه در سورن ، به غیر از تغییرات ظاهری دیگری که کاملا مشخص و نمایان است ، حذف امتداد خط لبه بالایی لاستیک ضربه گیر سپر جلوست که سبب می شد تا سپر جلو به صورت دو تکه جدا به نظر برسد اما اینکه چرا این خط جدایش مابین سپر و چراغ ، از همان ابتدا حذف نشده بود ، سوال بی پاسخی بود که همیشه در ذهن بنده وجود داشت زیرا فکر می کنم از نظر زیبا شناسی ، نه تنها هیچ کمکی به زیبا تر شدن نمای ظاهری آن نمی کرد بلکه طرح سمند را طراحی ابتدایی و ناپخته و کار نشده جلوه می داد،گویی این خط به اشتباه در طرح های طراح سمند به جا مانده و پاک کردن آن فراموش شده است!

محمد زاده : احتمالا گذاشتن این فاصله به دلیل جلوگیری از انتقال تنش های سپر در حین حرکت به چراغ و از تنظیم خارج نشدن چراغ ها یا شکستن آنها بوده است.

روشن فر : الان رگلاژها کاملا جدا شده و لرزش ها و تکان های بدنه ، روی چراغ ها هیچ گونه تاثیری ندارد.فلسفه وجود این خط جدایش در سمند های قبلی هم اشتباه بود زیرا اصلا نیازی به وجو این فاطله نبود.

مهندس زرین : در سمند قبلی ، گلگیر عقب در زیر گوشه انتهایی پایین چراغ ، یک پله یا پایین رفتگی پیدا کرده است که نه تنها از نظر جذابیت  و زیبایی نمای ظاهری گلگیر از پهلو چندان دارای نقش مفید و موثری نیست ، بلکه وجود آن تنها سبب بالا رفتن هزینه های طراحی و ساخت قالب ها و مشکل تر شدن عمل مونتاژ می شود.

وجود چنین گوشه هایی در فرایند تولید ، سبب می گردند تا هرگونه مشکل کیفی در ساخت و مونتاژ سپر یا بدنه حتی به طور جزئی ، به سرعت خود را نشان دهد زیرا کافی است تا به دلایل مختلف  در طول فرایند مونتاژ ، سپر با بدنه در محل اتصال این لبه با یکدیگر کاملا جفت یا چفت نشوند. در این صورت ، فاصله و درز به وجود آمده ، به روشنی به چشم آمده و نقص و عیوب خود را به سرعت نمایان می کند.

روشن فر :  این گونه طرح ها و خط ها و خطوط ، مشخصه های طراحی خودرو های اوایل دهه 90 هستند که امروزه دیگر کاملا از مد افتاده و قدیمی شده اند.

محمد زاده : اجازه دهید تا بنده اطلاعاتی را در مورد پروژه سمند سورن با کد R2 بدهم.با توجه به این که سیاست ایران خودرو این بوده است که تغییرات سمند فعلی را در عین به روز نگه داشتن ، به دلیل هزینه های بالایی که داشت به کمترین میزان برساند ، اولین سیاست دیکته شده این بود که به دلیل هزینه های بالا تغییر و طراحی قالب های بدنه ، نه فندر گلگیر جلو و نه فندر گلگیر عقب ، تغییر نکنند.پس قطعات قابل تغییر ، فقط چراغ های جلو ، چراغ های عقب و سپر ها بودند.قبل از این سمند ، اولین طرحی که برای جایگزینی سمند تا حد ساخت یک مدل واقعی پیش رفت یک مدل نیمه است که طراح آن آقای «راس هیوارد» انگلیسی بود.اما این طرح با وجود زیبایی و سازگاری بخش های آن ، به دلیل هزینه بالایی که داشت متوقف شد .بنا بر این ایران خودرو کلیات و ویژگی های کلی طرح پیشین سمند را با وجود قدیمی و معمولی بودن آن ، حفظ کند.از آن جایی که شما نمی توانید شخصی که 60 سال سن دارد را با آرایش و رنگ کردن مو و...سن او را به 20 یا 30 سال برسانید ، سمند را نیز با تغییر قطعات ظاهری نمی توان جوان کرد! طراحی سمند کنونی نیز در بهترین حالت متعلق به دست کم یک دهه پیش است اما نظر مدیریت مرکذ تحقیقات این بود که طرح سمند را می توان به روز کرد و به دنبال این رفتند تا خط هایی را از خودرو هایی که صاحب خط هستند الهام بگیرند.بی او و ، آئودی، مرسدس بنز یا رنو ، شرکت هایی هستند که شما نمی توانید از آنها ایده گرفته و حرکت های آنها را داخل کار کنید.به همین دلیل در نهایت شکلی که به سمند دادند این گونه از آب در آمد.

بدیعی : من فکر می کنم سالی که خودروی سمند وارد بازار شد ، خودرو های هم ردیف خود را به چالش کشیده بود وجود یک دندان درجلوی پنجره این خودرو به آن شخصیت داده بود ، اما گویی هم اکنون در نوجوانی می خواهد شخصیت خود را عوض کرده و از هویتش فرار کند ! طی همین یک سالی که خودروهای خارجی گوناگونی مانند تویوتا ، بی ام و و... وارد کشور شده اند ، مردم فهمیدند ارتباط فرم و زیبایی چیست؟ بنابر این دیگر نمی توان با یک آرایش و تغییر فرم ظاهری ،سلیقه آن ها را عوض کرده و آنان را وادار به ترغیب به خرید نمود.به نظر می رسد جلوی سورن بیشتر همانند اشکودا  فابیا شده و چراغ های عقب آن نیز بی شباهت به مدل های آئودی نیست ضمن آنکه شبرنگ های داخل سپر عقب هم از بی ام و اقتباس شده است.خط و خطوطی که در سپر کار شده پسندیده است اما فرم چراغ ها که با جای پلاک قطع شده ، با سایر قطعات و تغییرات بدنه هماهنگ نیست.در جلوی خودرو ، ترکیب چراغ اصلی چپ و راست ، یک ترکیب قوس دار را در ذهن تداعی می کند و این احساس را القا می کند که خودرو باید جلو پنجره محدبی داشته باشد اما جلو پنجره به یک باره صاف و تخت شده است حال آنه اگر برامدگی پیشانی جلو پنجره کمی بیشتر بود ، نمای آن بسیار زیباتر می شد و مهم تر اینکه بهتر بود دندان جلوی سمند بدون تغییر آرم و نشان آن همچنان حفظ می شد.

 

سورن نمره قبولی گرفت؟

Soren, New Facelift for Samand

چند سالی است ایران خودرو مدل دیگری از سمند به نام «سورن» و با کد P2 به  بازار عرضه کرده است.خودرویی که با تغییرات نسبی به دو مدل قبلی سمند آماده شد تا به بازار عرضه گردد.مجله «دانش خودرو» بنا بر رسالت و وظالف مطبوعاتی خویش بر آن شد تا نشستی با تنی چند از طراحان صنعتی با سابقه و علاقه مندان به طراحی خودرو برگذار نماید گفتگو و نقد طراحی و ویژگی های ظاهری جدید این خودرو ، ضمن اطلاع رسانی جهت افکار عمومی ، گام موثزی جهت بالا بردن کیفی خودروهای ساخت داخل برداشته باشد.

در این نشست آقایان «علیرضا محمد زاده» دانش آموخته رشته طراحی صنعتی و کارشناس پیشین مرکذ تحقیقات ایرن خودرو ،«احسان روشن فر» دانش آموخته رشته طراحی صنعتی که مدتی در شرکت ایران خودرو و کیش خودرو فعالیت داشته و در حال حاضر بر روی سفارش هایی از انگلیس کار می کند ، «فرزاد برخورداری»کاشناس رشته طراحی صنعتی ، «مسعود بدیعی» دانشجوی رشته مهنسی مکانیک با گرایش طراحی جامدات و مخترع دستگاه صرفه جویی در مصرف سوخت در سال 83 و «حسین امینی یکتا» دانشجوی ریاضی حضور داشتند.مدیریت این نشست بر عهده مهندس «محمد رضا زرین» مدیر مسئول نشریه دانش خودرو بود.

مهندس زرین: بحث اصلی ما در مورد نقد و بررسی طراحی «سورن» است چون فکر می کنم اتفاقاتی روی سمند رخ داده که جای بحث دارد و بعد از آن راجع به طراحان و نقش آن در پروژه و علل شکل گیری این پروژه صحبت خواهیم کرد .یکی از رویداد های جالب توجه در سورن ، به غیر از تغییرات ظاهری دیگری که کاملا مشخص و نمایان است ، حذف امتداد خط لبه بالایی لاستیک ضربه گیر سپر جلوست که سبب می شد تا سپر جلو به صورت دو تکه جدا به نظر برسد اما اینکه چرا این خط جدایش مابین سپر و چراغ ، از همان ابتدا حذف نشده بود ، سوال بی پاسخی بود که همیشه در ذهن بنده وجود داشت زیرا فکر می کنم از نظر زیبا شناسی ، نه تنها هیچ کمکی به زیبا تر شدن نمای ظاهری آن نمی کرد بلکه طرح سمند را طراحی ابتدایی و ناپخته و کار نشده جلوه می داد،گویی این خط به اشتباه در طرح های طراح سمند به جا مانده و پاک کردن آن فراموش شده است!

محمد زاده : احتمالا گذاشتن این فاصله به دلیل جلوگیری از انتقال تنش های سپر در حین حرکت به چراغ و از تنظیم خارج نشدن چراغ ها یا شکستن آنها بوده است.

روشن فر : الان رگلاژها کاملا جدا شده و لرزش ها و تکان های بدنه ، روی چراغ ها هیچ گونه تاثیری ندارد.فلسفه وجود این خط جدایش در سمند های قبلی هم اشتباه بود زیرا اصلا نیازی به وجو این فاطله نبود.

مهندس زرین : در سمند قبلی ، گلگیر عقب در زیر گوشه انتهایی پایین چراغ ، یک پله یا پایین رفتگی پیدا کرده است که نه تنها از نظر جذابیت  و زیبایی نمای ظاهری گلگیر از پهلو چندان دارای نقش مفید و موثری نیست ، بلکه وجود آن تنها سبب بالا رفتن هزینه های طراحی و ساخت قالب ها و مشکل تر شدن عمل مونتاژ می شود.

وجود چنین گوشه هایی در فرایند تولید ، سبب می گردند تا هرگونه مشکل کیفی در ساخت و مونتاژ سپر یا بدنه حتی به طور جزئی ، به سرعت خود را نشان دهد زیرا کافی است تا به دلایل مختلف  در طول فرایند مونتاژ ، سپر با بدنه در محل اتصال این لبه با یکدیگر کاملا جفت یا چفت نشوند. در این صورت ، فاصله و درز به وجود آمده ، به روشنی به چشم آمده و نقص و عیوب خود را به سرعت نمایان می کند.

روشن فر :  این گونه طرح ها و خط ها و خطوط ، مشخصه های طراحی خودرو های اوایل دهه 90 هستند که امروزه دیگر کاملا از مد افتاده و قدیمی شده اند.

محمد زاده : اجازه دهید تا بنده اطلاعاتی را در مورد پروژه سمند سورن با کد R2 بدهم.با توجه به این که سیاست ایران خودرو این بوده است که تغییرات سمند فعلی را در عین به روز نگه داشتن ، به دلیل هزینه های بالایی که داشت به کمترین میزان برساند ، اولین سیاست دیکته شده این بود که به دلیل هزینه های بالا تغییر و طراحی قالب های بدنه ، نه فندر گلگیر جلو و نه فندر گلگیر عقب ، تغییر نکنند.پس قطعات قابل تغییر ، فقط چراغ های جلو ، چراغ های عقب و سپر ها بودند.قبل از این سمند ، اولین طرحی که برای جایگزینی سمند تا حد ساخت یک مدل واقعی پیش رفت یک مدل نیمه است که طراح آن آقای «راس هیوارد» انگلیسی بود.اما این طرح با وجود زیبایی و سازگاری بخش های آن ، به دلیل هزینه بالایی که داشت متوقف شد .بنا بر این ایران خودرو کلیات و ویژگی های کلی طرح پیشین سمند را با وجود قدیمی و معمولی بودن آن ، حفظ کند.از آن جایی که شما نمی توانید شخصی که 60 سال سن دارد را با آرایش و رنگ کردن مو و...سن او را به 20 یا 30 سال برسانید ، سمند را نیز با تغییر قطعات ظاهری نمی توان جوان کرد! طراحی سمند کنونی نیز در بهترین حالت متعلق به دست کم یک دهه پیش است اما نظر مدیریت مرکذ تحقیقات این بود که طرح سمند را می توان به روز کرد و به دنبال این رفتند تا خط هایی را از خودرو هایی که صاحب خط هستند الهام بگیرند.بی او و ، آئودی، مرسدس بنز یا رنو ، شرکت هایی هستند که شما نمی توانید از آنها ایده گرفته و حرکت های آنها را داخل کار کنید.به همین دلیل در نهایت شکلی که به سمند دادند این گونه از آب در آمد.

بدیعی : من فکر می کنم سالی که خودروی سمند وارد بازار شد ، خودرو های هم ردیف خود را به چالش کشیده بود وجود یک دندان درجلوی پنجره این خودرو به آن شخصیت داده بود ، اما گویی هم اکنون در نوجوانی می خواهد شخصیت خود را عوض کرده و از هویتش فرار کند ! طی همین یک سالی که خودروهای خارجی گوناگونی مانند تویوتا ، بی ام و و... وارد کشور شده اند ، مردم فهمیدند ارتباط فرم و زیبایی چیست؟ بنابر این دیگر نمی توان با یک آرایش و تغییر فرم ظاهری ،سلیقه آن ها را عوض کرده و آنان را وادار به ترغیب به خرید نمود.به نظر می رسد جلوی سورن بیشتر همانند اشکودا  فابیا شده و چراغ های عقب آن نیز بی شباهت به مدل های آئودی نیست ضمن آنکه شبرنگ های داخل سپر عقب هم از بی ام و اقتباس شده است.خط و خطوطی که در سپر کار شده پسندیده است اما فرم چراغ ها که با جای پلاک قطع شده ، با سایر قطعات و تغییرات بدنه هماهنگ نیست.در جلوی خودرو ، ترکیب چراغ اصلی چپ و راست ، یک ترکیب قوس دار را در ذهن تداعی می کند و این احساس را القا می کند که خودرو باید جلو پنجره محدبی داشته باشد اما جلو پنجره به یک باره صاف و تخت شده است حال آنه اگر برامدگی پیشانی جلو پنجره کمی بیشتر بود ، نمای آن بسیار زیباتر می شد و مهم تر اینکه بهتر بود دندان جلوی سمند بدون تغییر آرم و نشان آن همچنان حفظ می شد.

محمد زاده : نکته دیگری که در این خودرو اتفاق نیفتاده ؛ این است که وقتی در طراحی یک خودرو سپر جلو و عقب را عوض می کنید ، باید رکاب را نیز در امتداد آن تغییر دهید چون در زیر سپر خودرو حرکتی را می بینید که به واسطه وجود چرخ قطع شده است و در طرف دیگر امتدادی وجود ندارد.

روشن فر : در نگاه اول اگر به طراحی تک تک اجزاء و قطعات سورن نگاه کنیم ، زیبا و تراشیده به نظر می رسند اما وقتی این اجزا در کنار یکدیگر قرار می گیرند ، فرم جذاب و دلپسندی به وجود نمی آید.طراحی سورن خیلی پخته و حساب شده نیست اما به عنوان مثال چرخ جلو نسبت به مدل قبلی خیلی بهتر است یا نمای جلو پنجره آن بهتر شده است ؛ هرچن خطوط جانبی آن با هیچ قسمت دیگری هماهنگی و سازگاری ندارد. خلاصه باید گفت که اگر چه طراحی تک تک اجزای این خودرو بد نیست ولی سر هم بندی و نشستن این قطعات در کنار یکدیگر ، جلوه چندان جالبی پیدا نکرده است ، یا قسمت پایین سپر جلو هیچ ارتباطی با پایین سپر عقب ندارد.چراغ عقب هیچ ارتباط با چراغ جلو ندارد در حالی که مثلا سبک چراغ های جلو می توانست کاملا مدرن باشد.خط چراغ جلو، خط زیبایی است به شرط آنکه با یک جلو پنجره خوب تکمیل می شد.

برخورداری : به عقیده من عناصر این خودرو با هم هماهنگی ندارند و تغییر کردن دلیل بر پیشرفت نیست!

مهندس زرین : خودرو سازی به فناوری پیشرفته و سرمایه گذاری زیادی نیاز دارد و معتقدم این صنعت با سیاست ها و شیوه مدیریت کنونی ، مناسب کشور مان نیست و باید کنار گذاشته شود.دلایل زیادی برای این کار وجود دارد ، که مهمترین آن ها نداشتن مذیت رقابتی اقتصادی و نبود زیر ساخت های پژوهشی است.در دنیای امروز دیگر نوع محصولی که تولید می شود مهم نیست بلکه مهم این است که هرچه را که در آن دارای مزیت رقابتی اقتصادی هستید ؛ با بهترین کیفیت و کمترین قیمت تولید منید.بنا بر این از این دیدگاه ، بسیاری از کشور ها ترجیح می دهند تا منابع خود را تنها در ضمینه هایی که دارای توان و مزیت رقابتی بیشتری هستند مصرف کنند.گردشگری ، ارتباطات ، نرم افزار ، فن آوری خدمات و ... ضمینه هایی هستند که امروزه بسیاری از کشور ها به آن روی آورده و از این راه درآمد زایی و اشتغال ایجاد می کنند.

حال سوال این جاست : آیا واقعا پیشرفت کشور ما فقط با خودرو سازی امکان پذیر است ؟ آیا وقتی که ساختار های مورد نیاز برای خودرو ساز طراز اول جهانی شدن را در گشور ایجاد نکرده ایم ، لازم است تا حتما اصرار داشته باشیم تا خودرو ساز شویم ؟

ضمن اینکه باید توجه داشته باشیم که هم اکنون دنیا با اضافه ظرفیت تولید خودرو رو به رو بوده و خودرو سازان با مشکل فروش محصولات رو به رو هستند.بهتر بود مانند کره یا حتی ترکیه به شرکت های بزرگ خودرو ساز اجازه می دادیم در کشور ما قطعه و خودرو تولید کنند و بعد از آموزش و بدست آوردن زیر ساخت ها و دانش فنی و بالا رفتن سطح مدیریت ها ، خودمان خودرو سازی را شروع می کردیم. اکنون گویی سمند از آسمان افتاده و این طور نبوده که دانش آن را به مرور زمان بدست آورده باشیم . حتی طرح آن نیز ایرانی نیست ! به هر حال متاسفانه اکنون میلیارد ها دلار در آمد نفتی کشور که می توانست در جای دیگری مصرف شده و ارزش افزوده اقتصادی به همراه داشته و دامد زایی و اشتغال ایجاد کند ، به صنعت خودرو سازی تزریق شده و به علت ضعف ساختا ها و مدیریت نا درست نیز بازدهی مناسبی نداشته است.به نظر من برای آینده ، مدیران صنعت ایران خودرو یا مدیر مرکذ طراحی آن ، باید دنبال آن باشند تا به جای تقلید از طرح های آئودی و بی ام و و اشکودا و ...خط و خطوط ملی برای سمند طراحی کنند.طرح سمند یک طرح ایرانس نیست و چندان به دل نمی نشیند.نمای سورن نیز اگر چه نسبت به طرح قبلی بهتر شده ولی آن چیزی نیست که خریداران را مجذوب کرده و مایه افتخار و نمایانگر هنر و صنعت کهن و دیرین ایران زمین باشد.

محمد زاده : اگرچه کار ایران خودرو ارزشمند است اما نه در حدی که چشم گیر باشد.ایران خودرو وضعیت بازار را سنجیده و دریافته است که دیگر وضعیت گذشته بر بازار خودرو حاکم نیست ، موقعیت ایران خودرو در ایران دیگر موقعیت 8 یا 9 سال پیش نیست .اکنون مردم خودرو های جدید زیادی مانند تویوتا کمری،هیوندای آزرا،بی ام و سری 5 ، بنز سری ای و ... را دیده اند و سلیقه ها و خواسته هایشان فرق کرده است.سمند از کارخانه ای بیرون آمده که ادعا می کند بزرگترین کارخانه خودرو سازی خاور میانه است.تغییراتی که در سمند داده شده به هیچ عنوان با یکدیگر هماهنگ و سازگار نیست.سمند شاید اولین خودرویی است که خط جدایی فندر آن از سپر از نمای پهلو ، در سپر جلو بالا . در سپر عقب پایین بوده و در یک راستا و امتداد نیستند.

برخورداری : سورن را نمی توان به عنوان یک طرح جدید پذیرفت . به نظر من ایران خودرو ، آتشی را که در حال خاموش شدن و تبدیل شدن به خاکستر بوده با این کار کمی دمیده و آن را سرخ تر کرده است شاید این کار در یک مقطع زمانی کوتاه ، مثلا یکی دو سال جواب بدهد اما در دراز مدت و در پیوستن به اقتصاد جهانی این حرکت ها نمی تواند حرکت موثر و مثبتی تلقی شود.

روشن فر : به همین دلیل پراید 141 سایپا هم با استقبال رو به رو نشد.

امینی یکتا : در حالی که در داخل سورن ، از یک قطعه کروم هم استفاده نشده ، در نمای بیرون آن از یک قطعه پنجره کرومی استفاده شده که به نظر من باز هم با سایر اجزا و قطعات بیرونی و داخل آن چندان هماهنگ نیست.

بدیعی : مشخص نیست سورن یک خودروی لوکس است یا اسپرت! سورن تضاد های زیادی دارد.مثلا قطعات براق کرومی بیشتر در خودرو های لوکس استفاده می شوند در حالی که رینگ های پهن پره دار برای خودرو های ورزشی .ما باید ابتدا بدانیم سمند چه نوع خودرویی می خواهد باشد و مورد استفاده و هدف چه گروهی از مشتریان و خریداران قرار می گیرد.

محمد زاده : سمن یک شتر ، گاو ، پلنگ است! نمای سمند نشانگر یک خودروی افسرده است که در سورن افسرده تر هم شده است.در ضمن آینه ها هم آنقدر بزرگ شده است که به مشکلات و ناسازگاری های موجود افزوده است.

در پایان این نشست قرار بر این شد تا حاظرین یک نمره (بین 20-1) به طرح سورن بدهند که آقایان محمد زاده نمره 12 ، امینی یکتا نمره 8 ، بدیعی نمره 10 ، روشن فر نمره 10 ، برخورداری نمره 12 و زرین نمره 12 از 20 را به این خودرو دادند که به این ترتیب در مجموع سورن توانست نمره قبولی 7/10 را کسب کند.حالا باید دید که مردم چه نمره ای را به این خودرو خواهند داد...!

 

منبع :
ارسال کننده :
ارسال نظر
نام :
ایمیل :
متن نظر :
ارسال نظر
نظرات کاربران
میزان اهمیت
ایمیل
توضیحات
ارسال