سبد خرید ()
سبد خرید
لیست کالا تعداد قیمت (ریال)
قیمت نهایی :
تکمیل خرید خالی کردن سبد
سبد خرید خالی است

مقابله با مشکلات موتور

4.50
تعداد بازدید : 382
تاریخ انتشار : ۱۳۹۵/۷/۱۴
سوختن و قفل شدن موتور به چه معنی است؟ یکی از بدترین اتفاقاتی که میتواند برای یک پیشرانه رخ دهد و خرج های سنگینی بهمراه دارد

 

مقابله با مشکلات پیش آمده برای موتور

سوختن و قفل شدن موتور به چه معنی است؟

یکی از بدترین اتفاقاتی که میتواند برای یک پیشرانه رخ دهد و خرج های سنگینی بهمراه دارد

پیشرانه قطعات متعددی دارد که در دما و تکان‌های زیاد میباشد. در این میان گرمایی که از انجام احتراق‌ها و همچنین در تماس بودن قطعات با هم ایجاد میشوند ، می‌تواند موجب دردسر شود. به دلیل تماس‌های بسیار نزدیک قطعات با هم روغن‌کاری و روان‌کاری باید همیشه انجام پذیرد. ساختار طراحی در پیشرانه‌ها به شکلی است که در صورت سلامت موتور، خنک کردن و همچنین روان‌کاری به صورت مناسب صورت می‌گیرد گاهی برخی مشکلات ایجاد کم کاری در یک بخش میکند. اگر کم‌کاری در سطح وسیعی باشد، پیشرانه از کار خواهد افتاد که به اصطلاح به آن سوختن و قفل‌کردن میگویند.

مرگ موتور به علت گرمای بیش از حد

گرمای حاصله از کارکرد موتور باید توسط سیستم خنک‌سازی به درستی دفع شود. حال فرض کنیم که این اتفاق درست انجام نشود.این حالت ممکن است موجب سوختن واشر سر‌سیلندر و یا تخلیه مقدار زیادی از آب موجود در سیستم خنک‌سازی شود. سوختن واشر سر‌سیلندر باعث ورود کمپرس سیلندر به سیستم خنک‌سازی می‌شود و این هوای فشرده منجر به فشار آوردن به شیلنگ‌ها، اتصالات، رادیاتور و‌… شده و در نهایت با پارگی و ترکیدن آنها باعث خروج میزان زیادی از آب خواهد شد. به این صورت گرمای ایجاد شده موتور نمی‌تواند دفع شود. در این حالت پیشرانه خاموش میشود و پیستون‌ها، رینگ‌ها و جداره سیلندر به خاطر گرما در حالت انبساط حجمی قرار دارند. از آنجا که جنس قطعات سرعت و میزان خنک شدن آنها را متفاوت میکند و همچنین چون این قطعات گرم‌تر از حدی که باید شده‌اند، خنک‌شدن باعث قفل شدن این قطعات درون هم می‌شود که اصطلاحا گفته می‌شود موتور قفل کرده است و یا رینگ و پیستون چسبانده است. هنگامی که آب سیستم به یک باره خالی همچنان که برای سرد کردن موتور تلاش میکنیم با به کار انداختن سیستم خنک کاری باید از ریختن آب به صورت مستقیم روی بلوک موتور به شدت پرهیز کرد، چرا که منجر به ترکیدن و تابیدگی بلوک موتور و سرسیلندر خواهد شد. هر چند ثانیه یک بار با استارت‌های کوچک، از قفل شدن رینگ و پیستون درون سیلندر جلوگیری کرد.

مرگ موتور به علت روانکاری نامناسب

خرج‌های ناشی از این مورد به‌ مراتب از حالت دیگر بیشتر است. این عیب از زیر موتور رخ می‌دهد و شروع آن از یاتاقان‌هاست. کمبود روغن و یا روان‌کاری نادرست  در یاتاقان‌ها منجر به از بین رفتن لایه نازک روغن بین آنها می‌شود که در نهایت با ایجاد اصطکاک بیش از حد در قسمت تماس با شاتون‌ها ادامه پیدا می‌کند. این اصطکاک باعث قفل‌شدن دسته شاتون دور میل‌لنگ می‌شود. به همین خاطر به جای اینکه شاتون به صورت خطی به بالا و پایین حرکت دهد، دور میل‌لنگ به شکل درستی نمی‌چرخد و به همین خاطر پیستون را به بغل‌ها و جداره سیلندر می‌کوبد. این برخورد‌ها به همراه صدای ایجاد شده از ضربه‌هایی که شاتون به میل‌لنگ و یاتاقان می‌زند، ایجاد صدای زیادی می‌کند که کاملا نشان از یاتاقان زدن است. اگر در این حالت موتور به سرعت خاموش نشود ، دسته شاتون از کمر شکسته و با برخورد به بلوک موتور، آن را می‌شکند و خارج می‌شود که به این حالت دست در آوردن شاتون و یا شاتون زدن می‌گویند. در این حالت نیز گفته می‌شود که موتور قفل شده و یا سوخته است. اما یکی دیگر از دلایل روان‌کاری نادرست در موتور ناشی از وجود آب درون سیستم روان‌کاری است. این عیب از سوختن واشر سر‌سیلندر ایجاد می‌شود. وجود آب درون روغن موتور باعث می‌شود تا لایه روغن ایجاد شده ‌روی یاتاقان به ناگهان از بین رفته و مشکلات گفته شده پدیدار شود

 

منبع :
ارسال کننده :
ارسال نظر
نام :
ایمیل :
متن نظر :
ارسال نظر
نظرات کاربران
میزان اهمیت
ایمیل
توضیحات
ارسال